Nowy Hyundai Kona Hybrid to więcej auta niż wcześniej. A co ze zużyciem paliwa? | TEST

O ile pierwsze wcielenie Hyundaia Kony jedną „nogą” stało w segmencie miejskich crossoverów, a drugą w kompaktowych, o tyle najnowsze już nie uznaje kompromisów. Teraz to pełnoprawny przedstawiciel klasy kompakt, idealnie wpisujący się w gamę koreańskiej marki pomiędzy mniejszego Bayona a większego Tucsona.

Kona drugiej generacji, podobnie jak wcześniejszej, nadal oferuje wersje „czysto” spalinowe, elektryczne oraz hybrydową. Do napędu tej ostatniej służy 105-konna jednostka benzynowa, która współpracuje z 43,5-konnym silnikiem elektrycznym. Całość uzupełniają 6-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa i akumulator o pojemności 1,56 kWh.

Hybrydowy napęd zapewnia przyzwoite osiągi

Hyundai, podobnie jak np. hybrydy Toyoty, tylko krótkie odcinki może pokonywać na prądzie. Oczywiście w trakcie poruszania się „żongluje” on oboma silnikami, aby uzyskać jak największą moc przy przyspieszaniu i jak najniższe spalanie podczas jazdy z niewielkim obciążeniem. Odbywa się to płynnie i bez żadnego szarpania.

Silnik elektryczny zawsze raczy dodatkowym zastrzykiem niutonometrów (170 Nm), w efekcie czego napęd Kony wyróżnia się przyjazną charakterystyką zarówno w niskim, jak i średnim zakresie obrotów. Blisko czerwonego pola silnik spalinowy zaczyna wyć.

Osiągi są przyzwoite. Od 0 do 100 km/h Kona przyspiesza w 10,9 s i pojedzie z prędkością 165 km/h. Poprzednikiem można było podróżować 160 km/h, ale na rozpędzenie się do 100 km/h wystarczało mu 9,9 s (wg pomiarów). Zapewne częściowo winna temu jest nieco wyższa masa własna nowego modelu – 1410 kg wobec 1376 kg.

Skrzynia biegów dobrze współpracuje z kierowcą i sprawnie odpowiada na kickdown. Biegi na wyższe zmienia szybko i nie zdarza się jej szarpać. Ciekawostkę stanowią łopatki przy kierownicy. W programie Eco za ich pomocą zarządza się trzystopniową rekuperację. W najmocniejszym trybie przytrzymując lewą, można autem hamować. Z kolei w ustawieniu Sport łopatki odpowiadają za ręczną zmianę biegów.

Zużycie paliwa – bez fajerwerków

Zużycie paliwa jest dobre, ale nie rekordowe. W mieście należy liczyć się z 5,8-6,3 l/100 km, natomiast w trasie – ok. 5,2 l/100 km. Na autostradzie Kona potrzebuje z kolei ok. 8,6 l/100 km.

Zza kierownicy Hyundai imponuje dopracowanym kokpitem z cyfrowymi zegarami i ogromną liczbą półek. Kabina przekonuje przestronnością w obu rzędach, a system multimedialny – przyjaznym menu. Kona zachwyca też liczbą systemów wsparcia w wersji Platinum i ich działaniem. Niestety irytuje jedno – przy każdym uruchomieniu auta włącza się ostrzeżenie o ograniczeniu prędkości.

Układ jezdny jest za to nastawiony na komfort. Kona płynnie pokonuje długie nierówności, a na tych krótkich we znaki dają się jej spore, 18-calowe koła. Całkiem precyzyjny układ kierowniczy przy niskich prędkościach pracuje bardzo lekko, ułatwiając manewrowanie, natomiast wraz z nabieraniem tempa jazdy wysyła coraz więcej sygnałów z kół.

Mimo swojego spokojnego charakteru Hyundai szybko buduje zaufanie u kierowcy podczas dynamicznej jazdy. Jest pewny przy nagłych manewrach, ma dobrze zestrojone ESP i wykazuje sporą przyczepność przedniej osi.

Schludnie zaprojektowana, przyjemna dla oka i nowoczesna deska rozdzielcza z dwoma ekranami 12,3”. Do tego klasyczna, łatwa obsługa – także w obrębie klimatyzacji – oraz duża liczba półek, wnęk i schowków.

Nadmierna poprawność polityczna Hyundaia – wraz z każdym uruchomieniem auta włącza się alarm ograniczenia prędkości.

Łopatki przy kierownicy, które raz służą zarządzaniu rekuperacją, a raz – zmianie biegów (tryb Sport).

Zamiast klasycznej dźwigni – wybierak kierunku jazdy przy kierownicy.

Podgrzewanie foteli jest standardowe, natomiast wentylacja dostępna w pakiecie Luxury (9000 zł, w tym m.in. asystent zdalnego parkowania).

Szeroki przedni słupek dachowy zlewa się z lusterkiem wstecznym, co ogranicza widoczność z miejsca kierowcy.

Duży zakres regulacji kierownicy i foteli (elektrycznej w wersji Platinum). Przekładają one wygodę podróżowania ponad trzymanie boczne.

Niemal płaska podłoga, dobre podparcie ud, a także dwustopniowa regulacja oparcia. Na dokładkę: spora przestrzeń w każdym kierunku.

Standardowe elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika i haczyki np. na torby. Porządna pojemność: 466-1300 l.

Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI 6DCT 2WD Platinum – test: podsumowanie

• obszerna kabina, pełne wyposażenie, przyjazna praca napędu, dobry ogólny komfort, stabilne prowadzenie

• przeciętne osiągi, spore zużycie paliwa na autostradzie

Hyundai Kona Hybrid to zaskakująco dopracowany samochód. Szkoda tylko, że jego napęd nie zużywa mniej paliwa.