Używane BMW Z3: kiedyś traktowane z przymrużeniem oka, dziś niezły pomysł na weekendowego klasyka. Zwłaszcza gdy pogoda dopisuje

Tu liczy się radość z jazdy, więc na co dzień BMW Z3 może okazać się dosyć męczące. Szczególnie że ma mikroskopijny bagażnik i jedynie dwa miejsca. Dobrze, że przynajmniej ogrzewanie jest wydajne.

Sześciocylindrowe odmiany – tylko dla doświadczonych kierowców. Nadmiar mocy kierowanej na tylne koła wymaga dobrego poziomu panowania nad samochodem.

Mazda MX-5 na sterydach

W porównaniu do konkurencyjnej Mazdy MX-5 paleta silników jest olbrzymia. Wszystkie jednostki są trwałe, o ile dba się o układ chłodzenia – to bolączka BMW. Słabsze 4-cylindrowe są tylko wystarczające, ale 140-konny silnik 1.9 zapewnia już niezłe osiągi. Wizytówka koncernu z Monachium, czyli rzędowe sześciocylindrowce to świetny wybór, jedynie jednostka 2.0/150 nie zachwyca. 

Jej następca czyli 2.2/170 w zasadzie nie ma słabych stron, a przy tym miło zaskakuje spalaniem. Z3 napędzane silnikami 2.8, a szczególnie 3.0, wchodzą już osiągami na terytorium Porsche Boxstera 986. 

Odmiany sześciocylindrowe sprzed liftingu mają szersze tylne błotniki, szerzej rozstawione tylne koła, a ich zawieszenie też różni się od tego w wersjach R4.

BMW Z3 na rynku wtórnym

Drobnych zmian i opcji wyposażenia było tak dużo, że przed zakupem trzeba koniecznie rozkodować numer VIN. Wybór w Polsce jest ograniczony, auta z R6 pod maską poniżej 20 tys. zł nie znajdziemy, wersje M są praktycznie niespotykane. Ale za granicą ciągle można wyszukać samochody w niezłym stanie. A ceny jeszcze nie straszą.

Orientacyjne ceny rynkowe

• 17 000-25 000 zł
  Sprawne mechanicznie egzemplarze, z silnikami R4, wymagające często poprawek kosmetycznych.

• 25 000-40 000 zł
  Tyle kosztują najlepsze czterocylindrowe Z3 oraz niezłe, ale nie doskonałe, auta napędzane silnikami R6.

• 40 000-60 000 zł
  Kwoty za jakie można kupić idealne Z3 oraz Z3 Coupe. Wersje M kosztują  od 170 do 300 tys. zł. 

Historia modelu

• 1991: zakończenie produkcji modelu Z1, początek prac nad Z3
• 1995: początek produkcji
• 1997: na rynek trafia 321-konna odmiana M Roadster
• 1998: pojawia się wersja Coupe, mogły ją napędzać jedynie silniki 6-cylindrowe 2.8, 3.0 oraz 3.2

• 1999: facelifting: nowe przednie i tylne lampy, zwiększony rozstaw kół tylnych, od teraz taki sam w odmianach 4- i 6-cylindrowych. Silnik 2.0 zastąpiony przez 2.2, 2.8 zastąpiony przez 3.0. Pojawia się układ ESP
• 2002: pojawia się następca – Z4, początkowo tylko z silnikami R6. Od 2006 r. też jako coupe (E86)

Typowe usterki

• Hałasują dyferencjały, szczególnie w odmianach R6 zużyte mogą być synchronizatory w skrzyni

• Na progach i nadkolach pojawiają się drobne wykwity rdzy, za to elementy konstrukcyjne nadwozia dobrze zabezpieczono przed korozją
• Słaba szczelność dachu, matowieją tylne szyby (są wykonane z tworzywa PVC, koszt nowej: nieco ponad 1 tys zł za zamiennik, 2 tys. zł za oryginał od niezależnego dystrybutora; jest mocowana na suwak, wymianę można wykonać samemu)

• Jak we wszystkich BMW z tamtego okresu – wycieki oleju z różnych elementów silnika
• Zużycie wnętrza – po tylu latach zwłaszcza tapicerka skórzana nosić będzie poważne ślady zużycia. Chyba że ktoś już wcześniej przy niej pracował

Dane techniczne wybranych wersji

• Długość/szerokość/wysokość: 402,5/169,2/128,8 cm, rozstaw osi: 244,6 cm, pojemność bagażnika: 165 l

Warto wiedzieć

• To pierwsze BMW produkowane w USA. Zaprojektował je Japończyk Joji Nagashima.
• BMW Z3 ma też na koncie epizod aktorski – i to nie byle jaki: model wystąpił w jednym z filmów o Bondzie: „Golden Eye”.
• Podzespoły mechaniczne kupimy bez problemu, konstrukcyjnie Z3 jest spokrewnione ze zwykłymi E36, E36 w wersji Compact i starszymi „trójkami” E30.
• Odmiany M 3.2 na rynek amerykański do 2000 r. wyposażano w słabszy, 240-konny silnik S52B32.

Używane BMW Z3: podsumowanie

Ośmiozaworowe wersje 1.8 i 1.9 są dosyć ospałe, silnik 2.2 to złoty środek. Odmiany 2.5, 2.8 i 3.0 są świetne, ale ta ostatnia zużywa czasami olej. Wersje sześciocylindrowe zaczynają już być traktowane kolekcjonersko.