Jeździliśmy Audi A3 i S3 po liftingu. Zmieniło się naprawdę sporo

• Zmieniony design
• Nadal w wersjach hatchback oraz sedan
• Na początek: silniki 116 i 150 KM (zarówno benzynowe, jak i Diesla) w A3 oraz 333 KM w S3
• Niektóre opcje wyposażenia – w abonamencie
• Ceny od 122 700 zł

Gama Audi jest bogata, ale to właśnie kompaktowe A3 jest jej największą gwiazdą, bo żaden inny model tej marki nie sprzedaje się w Europie równie dobrze, jak ono. Co więcej, nie ma też żadnego BMW czy Mercedesa, który byłby przed „A-trójką”.

Po czym poznasz, że to nowe Audi A3?

Bestseller Audi przeszedł niedawno modernizację i mieliśmy już okazję jeździć samochodami po liftingu. Najbardziej widoczne są zmiany w wyglądzie przodu – zdecydowanie przeprojektowano przede wszystkim grill (znaczek wychodzi teraz poza jego obrys) oraz zderzak. Matrycowe reflektory otrzymały z kolei funkcję wyboru spośród czterech wzorów świateł do jazdy dziennej. Z tyłu inaczej wyglądają zderzak oraz wnętrza lamp. Nowe są także cztery kolory lakierów czy wzory felg.

W kabinie trudniej dostrzec zmiany, bo poza inaczej wyglądającym wybierakiem biegów dotyczą one w zasadzie detali, jak materiały dekoracyjne na desce rozdzielczej (może to być m.in. Alcantara), chromowany pasek na nawiewach powietrza czy oświetlenie nastrojowe, które może obejmować także boczki drzwiowe.

Z ciekawych nowych rozwiązań warto wspomnieć o tym, że działanie niektórych funkcji auta da się uruchomić za opłatą już po jego kupnie (poprzez aplikację Audi), wtedy gdy uznamy, że są nam one potrzebne. I tak można np. przez miesiąc mieć na pokładzie nawigację, adaptacyjny tempomat czy nawet dwustrefową klimatyzację.

W kabinie zmiany są kosmetyczne. System multimedialny umożliwia korzystanie z wbudowanych aplikacji, np. popularnych muzycznych.  /  Audi

Zamiast stosowanej dotąd niewielkiej dźwigni teraz biegi wybiera się przełącznikiem znanym z elektrycznych Audi.  /  Audi

Bardzo wygodne sportowe siedzenia są seryjne w S3, zaś opcjonalne w pozostałych wariantach wyposażenia.  /  Audi

Audi A3 – silniki. Starzy i nowi znajomi

Audi A3 weszło do sprzedaży ze znanymi silnikami 1.5 TFSI MHEV oraz 2.0 TDI. Oba rozwijają po 116 lub 150 KM i mogą współpracować z 6-biegową przekładnią manualną lub ze sprawną skrzynią S tronic (diesel 116 KM tylko z „manualem”) i zapewniają nie tylko dobrą dynamikę (szczególnie w mocniejszych wersjach), ale i naprawdę niskie zużycie paliwa, również w przypadku jednostki benzynowej. Ceny najtańszej konfiguracji (ze 116-konnym silnikiem 1.5 TFSI i manualną skrzynią biegów) startują od 122 700 zł.

W tym roku pojawi się także silnik 2.0 TFSI 204 KM  oraz hybrydy plug-in o dwóch poziomach mocy. Niewykluczone, że w przyszłym roku trafi na nasz rynek także stylizowana na crossovera wersja A3 allstreet.

Podczas prezentacji mieliśmy okazję sprawdzić także, jak sprawuje się na torze udoskonalone, mocniejsze S3. I chodziło tu przede wszystkim o zademonstrowanie działania mechanizmu o nazwie torque splitter (więcej poniżej) i trybu jazdy dynamic plus. W kontrolowanych warunkach można się było przekonać, że pozwalają one na świetną zabawę i głębokie nadsterowne poślizgi.

Sportowa wersja S3 – mocniejsza i z rozwiązaniami zaczerpniętymi z topowego RS 3

S3 otrzymało silnik 2.0 TFSI rozwijający 333 KM (+23) oraz 420 Nm (+20). Ponadto zastosowano m.in. wydajniejszy 18-calowy układ hamulcowy, nowy tryb jazdy dynamic plus (wyższe obroty biegu jałowego, ostrzejsza reakcja na gaz, ESP w trybie sport) czy nowe wahacze z przodu. Najważniejszy jest wywodzący się z RS 3 tzw. torque splitter – dwa zespoły sprzęgieł z tyłu płynnie rozdzielające moment obrotowy między kołami. 

Audi A3 i S3 po face liftingu– naszym zdaniem

A3 robi wrażenie jakością materiałów, solidnością montażu i ogólnie wysokim dopracowaniem. Prowadzi się bardzo pewnie, a 150-konne silniki zapewniają mu więcej niż wystarczające osiągi. Dobrze, że w gamie pozostał udany turbodiesel 2.0 TDI, ale różnica w cenie pomiędzy nim a 1.5 TFSI wydaje się wręcz zaporowa.

ocena 4,5/5

Wystarczy parę chwil spędzonych na torze z odmianą S3, by przekonać się, jak świetnie współgrają w jej napędzie rozwiązania mechaniczne i elektronika, dając przy tym kierowcy w trybie dynamic plus sporo swobody.

Adam Szczepaniak, „Motor”