Serwis pod patronatem magazynu
Mazda 6 jednak otrzyma następcę, choć niekoniecznie takiego, jakiego byśmy chcieli. Będzie nim bowiem model EZ-6, stworzony przez spółkę joint-venture Changan Mazda. Auto trafi na rynki globalne, w tym do Europy.
Mazda EZ-6 po raz pierwszy światło dzienne ujrzała w kwietniu bieżącego roku. Miało to miejsce w trakcie wystawy motoryzacyjnej Auto China, odbywającej się w Pekinie. Początkowo donoszono, że to nowe auto o napędzie elektrycznym lub hybrydowym plug-in, jest przeznaczone na rynek Państwa Środka.
Ale nieco wcześniej Mazda w Europie zastrzegła nazwę 6e. Choćby to pozwoliło przypuszczać, że EZ-6 może trafić poza granice Chin.
Teraz Japończycy ogłosili podpisanie „Umowy o współpracy w zakresie eksportu pojazdów elektrycznych” ze spółką Changan Mazda. Co więcej, stanie się ona wyłącznym centrum rozwojowym Mazdy w zakresie aut o nowych źródłach energii (elektryki, hybrydy plug-in) na rynki globalne.
Zgodnie z deklaracją japońskiego producenta oznacza to, że EZ-6 będzie oferowane na całym świecie. Stanie się to już jesienią, kiedy rozpocznie się jego sprzedaż zarówno w Chinach, jak i na Starym Kontynencie.
Zupełnie nowa Mazda EZ-6 bazuje na platformie Changan EPA1. Jest ona przeznaczona zarówno dla samochodów o napędzie czysto elektrycznym, jak i dla hybryd plug-in. Tyle że w ich przypadku silnik spalinowy nie wprawia kół w ruch, lecz służy do ładowania baterii trakcyjnej.
Poza tym zapewnia ona funkcje jazdy autonomicznej na poziomie czwartym, co oznacza, że kierowca przez większość czasu spędzonego w aucie jest... jego pasażerem. W przypadku Mazdy EZ-6, przynajmniej na razie, dostępny będzie poziom 2,5, za co odpowiadają m.in. 4 kamery szerokokątne oraz 12 czujników ultradźwiękowych.
Aktualna generacja Mazdy 6, wytwarzana od 2012 roku, mierzy 487 cm długości, 184 cm szerokości oraz 145 cm wysokości. EZ-6 jest autem jeszcze postawniejszym. Pomiędzy zderzakami ma 492,1 cm, na szerokość 189,0 cm, a na wysokość – 148,5 cm.
Poza tym wyróżnia się podświetlaną osłoną chłodnicy, a także nadwoziem typu liftback. Oznacza to poprawę funkcjonalności dzięki możliwości otwierana tylnej pokrywy razem z szybą. Co ciekawe, umieszczono na niej elektronicznie sterowany spojler.
Kokpit Mazdy EZ-6 prezentuje typowym układ dla współczesnych samochodów, szczególnie z Chin. Znajdziemy w nim więc cyfrowe zegary oraz 14,6-calowy centralny ekran. Służy on nie tylko do zarządzania systemem informacyjno-rozrywkowym, ale również m.in. do obsługi klimatyzacji czy ustawiana foteli.
Mazda EZ-6 w wariancie elektrycznym ma zapewniać zasięg 600 km, natomiast w hybrydowym – 1000 km. Obie wartości są zgodne z chińskim cyklem CLTC, który jest nieco bardziej pobłażliwy niż WLTP.
Wiadomo, że moment obrotowy z silnika elektrycznego – niezależnie od odmiany – ma trafiać do tylnych kół. Więcej szczegółów Mazda nie zdradza, ale podpowiedzi można szukać w skonstruowanym na tej samej platformie Deepalu S03.
W jego przypadku silnik wersji na prąd ma moc 218 lub 258 KM i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h, odpowiednio, w 6,9 i 6,2 s. Z kolei odmiana hybrydowa przekazuje moment obrotowy na koła za pomocą jednostek o mocy 218 lub 238 KM.
Do tego ma generator prądu w postaci 1,5-litrowego silnika spalinowego i akumulator trakcyjny o pojemności 19 lub 28,5 kWh.
Europejska premiera następcy Mazdy 6 ma mieć miejsce jeszcze jesienią tego roku. Z kolei w październiku odbędzie się unijne głosowanie nad zachowaniem karnych ceł na samochody z Chin przez najbliższe 5 lat.
Zapewne od tego w dużej mierze będzie zależeć ostateczna cena chińskiej Mazdy.
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
fot. Mazda
