Serwis pod patronatem magazynu
Audi Q5 właśnie doczekało się face liftingu, a wraz z nim – wyjątkowo zaawansowanych tylnych świateł.
Druga generacja Q5 zadebiutowała nieco ponad 4 lata temu i choć nie zdążyła się jeszcze zestarzeć, to np. wyglądem przodu odstawała już od trochę ostrzej „narysowanych” nowszych Audi. Niedawny lifting to naprawił. Teraz Q5 też ma spłaszczony grill z cienką ramką i światła dzienne w formie wąskich pasków na górze kloszy. Przeprojektowano też zderzaki, a w gamie kolorów pojawił się np. widoczny na zdjęciach ciekawy odcień zieleni.
Najciekawszą nowością są tylne lampy wykonane w technice OLED (6120 zł). Oba klosze kryją po 3 prostokątne elementy, a każdy składa się z 6 segmentów. Pozwala to wybrać jedną z trzech grafik tylnych świateł – każdy z elementów może przypominać literę C (jak na zdjęciu z prawej), mostek lub pusty w środku prostokąt. Wyboru trzeba jednak dokonać... w salonie, podczas zakupu auta. Szkoda, że nie da się tego robić np. z poziomu ekranu centralnego.
Poza tymi grafikami jest jeszcze jedna (w stylu liter L), która oznacza, że kierowca przestawił układ jezdny w tryb dynamic. Do tego jeśli czujniki wykryją kogoś lub coś do 2 m za autem, w lampach rozświetlają się całe prostokąty. Niestety ta ostatnia funkcja nie działa idealnie – gdy stanie się w pewnej odległości za autem, układ nie może się „zdecydować” i co chwilę zmienia z bazowej grafiki na całe prostokąty i z powrotem.
We wnętrzu odświeżonego Q5 nie trzeba było nic zmieniać. Mimo to zmieniono sposób obsługi multimediów – na w pełni dotykową i mniej wygodną niż przy użyciu dotychczasowego panelu z pokrętłem, przyciskami i gładzikiem, umieszczonego przed pełniącą także rolę podpórki pod dłoń dźwignią automatu.
Poza tym Audi właściwie nie ma słabych stron. Porządnie wykonane wnętrze swobodnie mieści cztery wysokie osoby i ich bagaż, a zawieszenie – w opisywanym aucie z regulacją twardości – łączy wyborny komfort jazdy (wysoki nawet w trybie dynamic) z bardzo pewnym zachowaniem w zakrętach.
Testowaną odmianę 40 TDI napędza 204-konny diesel z układem mild hybrid (gaszącym go i na światłach, i po ujęciu gazu przy wyższych prędkościach). Pracuje cicho i miękko, a gdy trzeba, potrafi rozpędzić Q5 do „setki” w 8,1 s (na zimnym asfalcie i „zimówkach”).
| Dane techniczne | Audi Q5 40 TDI quattro S tronic |
|---|---|
| Silnik | turbodiesel |
| Pojemność skokowa | 1968 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna | 204 KM/3800 |
| Maks. moment obrotowy | 400 Nm/1750 |
| Napęd | 4x4 |
| Skrzynia biegów | aut./7-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 468/189/166 cm |
| Rozstaw osi | 282 cm |
| Średnica zawracania | 11,8 m |
| Masa/ładowność | 1805/705 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 520/1000 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 65l (ON) |
| Opony | 235/60 R18 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 222 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,3-6,9 l/100 km |
| Zasięg | 1030 km |
| Cena | od 217 800 zł |
Gdy nie wykorzystuje się całego potencjału silnika, okazuje się całkiem wstrzemięźliwy. Zużywa mniej więcej 6 l na 100 km w trasie, ok. 8 litrów w ruchu miejskim i na „ekspresówce” oraz 9,5 l przy 140 km/h.
| Dane testowe (opony zimowe) | |
|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,6 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,1 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 44,3 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 44,0 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 55,5 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 60,0 dB |
| Rzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h | 99 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,8 |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany) | 8,1/5,9/7,0 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 920 km |
Cenowo Audi Q5 nie odstaje od rywali. W opisywanej wersji silnikowej samochód kosztuje 217 800 zł, a z widocznym na zdjęciach pakietem S line – 228 300 zł. I tak jak konkurenci wymaga dopłaty za kilka podstawowych elementów.
Po niedawnej modernizacji Audi Q5 stało się jeszcze lepszym autem niż wcześniej. Pod prawie każdym względem.
Po niedawnym face liftingu przednia partia Audi Q5 zyskała nieznacznie ostrzejsze linie.
Z boku testowanego Q5 uwagę zwraca głównie... nowy lakier – metaliczny zielony District.
Czarne listwa między światłami i dół zderzaka to, wraz z m.in. grillem, część pakietu optycznego Czerń za 2830 zł.
Po face liftingu średni z SUV-ów Audi wyróżnia się np. spłaszczonym grillem z cieńszą ramką.
Niezły napęd na cztery koła i solidny, 20-centymetrowy prześwit ułatwiają poruszanie się poza asfaltem.
Największa ciekawostka po liftingu – tylne światła o jednej z trzech różnych grafik (do wyboru przy zakupie).
Po wybraniu trybu dynamic tylne światła zmieniają wygląd - trzy środkowe elementy zapalają się w całości.
Przednie światła Q5 po modernizacji też przyciągają wzrok - ich wyróżnikiem są lampy dzienne w górnej części kloszy.
Testowane auto zamiast na seryjnych oponach 235/60 R18 porusza się na takich w rozmiarze 255/45 R20.
Świetnie wykończony, kapitalnie zmontowany i wyjątkowo uporządkowany kokpit Audi.
Pod podłokietnikiem umieszczono przesuwaną tackę z ładowarką indukcyjną do telefonów.
W czasach dotykowych paneli nie sposób nie docenić przyjaznej obsługi oświetlenia przy pomocy pokręteł.
Tuż nad przyciskiem uruchamiającym silnik – przełączniki zmiany trybu jazdy i wyłączania systemów start-stop i ESP.
Pokrętło do regulacji głośności po przesunięciu w bok zmienia stację radiową albo utwór. Wygodne.
Klasyczny panel klimatyzacji z pokrętłami będącymi również przyciskami (włączającymi tryb Auto).
3-strefowa klimatyzacja kosztuje 3580 zł, niżej umieszczono dwa wejścia USB oraz gniazdo 12 V.
Ekran wskaźników (3090 zł dopłaty) może wyświetlać np. czytelne zegary ze wskazaniami komputera między nimi.
Między obrotomierz i prędkościomierz można także wpisać mapę nawigacji albo wskazania systemów bezpieczeństwa.
Jednym z trybów wskazań ekranu przed kierowcą jest duża mapa z niewielkimi zegarami po bokach.
Wskazania nawigacji można oczywiście obserwować również na ekranie centralnym (nowym, 10,1-calowym).
Zmiana trybu jazdy wpływa na pracę automatu czy układu kierowniczego, a opcjonalnie – także prześwitu.
Niezłej jakości widok z szerokokątnej kamery cofania. Co ważne, obraz jest jasny także po zmroku.
Mocno wyprofilowane sportowe fotele z regulacją podparcia ud wymagają dopłaty w wysokości 1700 zł.
Dużo miejsca z tyłu, ale i wysoki tunel. Kanapa jest trójdzielna, a za dopłatą (1810 zł) - także przesuwna.
Foremny bagażnik Q5 standardowo (za oparciem kanapy i pod roletą) ma wystarczające 520 litrów pojemności.
Po złożeniu tylnego oparcia (standardowo dzielonego na 3 części) uzyskuje się prawie płaską podłogę.
Na burtach porządnie wykończonego bagażnika – dźwignie do składania kanapy, haczyki i siatki na drobiazgi.
W miejscu koła zapasowego - głośnik niskotonowy opcjonalnego systemu nagłośnienia Bang & Olufsen.
Pod maską testowanego Q5 40 TDI pracuje 204-konny turbodiesel z układem mild hybrid.
