Ford Mustang Hard Top Coupe i Mustang Mach-E GT – różnica pokoleń

Stwierdzenie, że wprowadzony w 1964 r. Mustang zapoczątkował w Fordzie nową epokę, byłoby może przesadą. Ale ten mały samochód sportowy zapewnił wówczas marce nowy, sportowy wizerunek, który zaskoczył konkurencję.

Ponadto pierwszy pony car – bo to właśnie Mustang zapoczątkował ten termin – odniósł duży sukces. A obecna, piąta generacja to wciąż jeden z najlepiej sprzedających się samochodów sportowych na świecie.

I nie jest to już jedyny koń w stajni Forda: firma z Kolonii oferuje też swojego pierwszego dostępnego wyłącznie z napędem elektrycznym crossovera – Mustanga Mach-E.

Kilkadziesiąt lat i tabuny koni różnicy

A nazwa zdradza oczywiście charakter. Mustang Mach-E zapewnia co prawda więcej niż czteromiejscowe auto sportowe przestrzeni dla pasażerów i bagażu, ale też stawia na osiągi i dynamikę jazdy. Najlepiej robi to Mustang Mach-E GT, który z dwóch silników elektrycznych wyciska 487 KM mocy oraz moment obrotowy sięgający 860 Nm.

Nasz błękitny Mustang Hard Top Coupe pierwszej generacji może o tym tylko pomarzyć. Jego V8 o pojemności 4,7 l generuje moc 192 KM i dysponuje momentem obrotowym o maksymalnej wartości 382 Nm.

Gdy w 1966 r. zjeżdżał z taśmy produkcyjnej, przyszłość dopiero otwierała się przed Mustangiem, podobnie jak przed studentami college’u, którzy byli grupą docelową Forda. Dla nich (a raczej ich rodziców) liczyło się, żeby Mustang był przystępny cenowo. Dealerzy oferowali go już za ok. 2700 dolarów.

W zamian klient dostawał stosunkowo rozbudowany kokpit z pięcioma okrągłymi zegarami, czterema nawiewami i zintegrowanym radiem. Całość tonęła w niebieskiej, sztucznej skórze.

Na niebiesko: deska rozdzielcza i fotele wykonane w tym samym stylu.  /  Fot. AZ, Frank Ratering

Na pokładzie Mustanga z 1966 r. znalazła się nawet klimatyzacja.  /  Fot. AZ, Frank Ratering

Biodrowe pasy bezpieczeństwa i zaskakująco dużo przestrzeni na nogi w drugim rzędzie.  /  Fot. AZ, Frank Ratering

Mały fotel kierowcy nie miał zagłówka, a jego tapicerkę wykonano z imitacji skóry o dwóch odcieniach. Dziś ten przyciągający wzrok wystrój uchodzi za prawdziwe dzieło sztuki.

Wnętrze Forda Mustanga Mach-E GT wygląda przy nim skromnie i minimalistycznie niczym Apple Store. Dwa pokaźne wyświetlacze – ten nad konsolą środkową o przekątnej aż 15,5 cala – i prawie nic więcej.

Jedyne rozpoznawalne cechy to okrągły kształt kierownicy oraz galopujący koń na jej środku. Fotele obito częściowo skórzaną tapicerką, która nie klei się do ciała, ale zapewnia lepsze trzymanie (boczne).

Tak wyglądają nowoczesne auta: przypominający tablet, 15,5-calowy ekran dotykowy, cyfrowy kokpit.  /  Fot. AZ, Frank Ratering

Ergonomicznie wyprofilowane fotele są wygodne, bezpieczne i zapewniają lepsze trzymanie boczne.  /  Fot. AZ, Frank Ratering

Reflektory projekcyjne w technologii LED – efektowne w ciągu dnia i skuteczne po zmroku.  /  Fot. AZ, Frank Ratering

Dwa motoryzacyjne światy

Bezstopniową przekładnią „elektryka” sterujemy za pomocą płaskiego pokrętła, do obsługi trzystopniowego automatu w oldtimerze służy natomiast długi, chromowany lewarek. Nawet drążek skrzyni może być stylowy...

Małe, wąskie kluczyki, umożliwiające jazdę starym Mustangiem, przypominają, że kiedyś wcale nie wszystko było lepsze. Drzwi, bagażnik, stacyjka, korek wlewu paliwa – każda czynność zajmuje trochę czasu.

Tymczasem w Mustangu Mach-E wszystko dzieje się niemal samoistnie, wystarczy po prostu mieć przy sobie kluczyk. Trzeba tylko przycisnąć przycisk startu – na początku nic się nie dzieje, jedynie instrumenty sygnalizują, że czas ruszać.

W Mustangu z 1966 roku wystarczy przekręcić płaski kluczyk, aby usłyszeć stłumione dudnienie, zwiastujące zbliżającą się burzę. Choć w swoim czasie to V8 było w USA jednym z silników o mniejszej pojemności, to jego harmonijne brzmienie elektryzuje nie tylko kierowcę.

Dla odmiany dwie jednostki elektryczne w Mach-E dostarczają emocje dopiero przy rozpędzaniu samochodu, gdy mocniej wciśniemy pedał gazu. W razie potrzeby 100 km/h osiągniemy w zaledwie 4,4 sekundy.

Oczywiście Mustang Hard Top Coupe nie jest w stanie dotrzymać mu kroku – ale też nie musi. Jego wynosząca 192 KM moc nie jest już dzisiaj sensacją nawet wśród aut klasy kompaktowej. Mimo to dużemu, elektrycznemu kuzynowi na krętych odcinkach niełatwo udaje się zostawić w tyle klasyczne auto.

Dzięki o niemal tonę niższej masie oldtimer z niemal taką samą lekkością rwie się do przodu. Układ kierowniczy nie pracuje jednak tak precyzyjnie jak we współczesnym nam Fordzie, nie zapewnia też tak wielu informacji zwrotnych. Na publicznych drogach lepiej nie poruszać się zbyt szybko dobijającym już niedługo sześćdziesiątki Mustangiem, bo hamulce również pochodzą z 1966 r.

Rodzinna uroczystość

Dziś także nie mamy zamiaru tego robić. Spotkanie tych dwóch samochodów to bardziej rodzinna uroczystość, podczas której wspomina się stare czasy i planuje przyszłość. Na przykład taką: Mustang Hard Top Coupe na weekend i Mustang Mach-E GT na co dzień. Czyż nie byłoby to wspaniałe?