Skoda Fabia 1.5 TSI DSG Monte Carlo – rozsądek i trochę frajdy | TEST

Fabia to wyjątkowo duże auto miejskie – jej nadwozie mierzy 411 cm długości (Toyota Yaris, dla porównania, ma 394 cm) i 178 cm szerokości (Yaris: 174,5 cm). To przekłada się na sporą swobodę w kabinie. Dość wspomnieć, że po odsunięciu fotela kierowcy o 1 m od pedałów na kolana z tyłu zostaje 69 cm – to wynik typowy dla kompaktów sprzed kilku lat. Do dyspozycji jest też pojemny, 380-litrowy bagażnik z akcesoriami do mocowania przedmiotów.

Zaskakująco mocno wyprofilowane fotele.

Seryjna parasolka w drzwiach.

Dużo miejsca jak na miejskie auto. Środkowe nawiewy – 800 zł (pakiet).

Duży (i głęboki) 380-litrowy bagażnik z masywnymi hakami na torby.

Skoda wykracza poza klasę aut miejskich także w innych względach. Wersja Monte Carlo – jedyna, z którą występuje jednostka 1.5 – ma estetycznie wykończony kokpit oraz obszerne, solidnie wyprofilowane fotele. Na tle wielu współczesnych aut imponuje czytelność instrumentów.

Testowany egzemplarz wyposażono w „zwykłe” analogowe wskaźniki, wzorowo czytelne, a także w bazowe wydanie systemu multimedialnego z pokrętłami. Nie potrzeba tu nic więcej: menu działa szybko, jest rozsądnie zorganizowane, a ruchem palca od góry, niczym w smartfonach, można otworzyć widok skrótów z regulacją intensywności podświetlenia. Za kilkaset złotych dostępne są bezprzewodowy Apple CarPlay (Android Auto jest „po kablu”) oraz użyteczna obsługa głosowa.

Przyzwoicie wykończony kokpit jest dobrze rozplanowany, a obsługa w dużej mierze polega na fizycznych instrumentach. Przystępny system operacyjny.

Wszystko, co trzeba – tradycyjne volkswagenowskie zegary i komputer pokładowy.

Z racji swoich zwartych gabarytów Fabia okazuje się zwrotna podczas manewrowania, a jej niewysoka masa sprzyja zwinnemu prowadzeniu. Samochód pewnie wpisuje się w zakręty i ma dostatecznie komunikatywny układ kierowniczy – choć mógłby nieco bardziej „wciągać” w prowadzenie. Plus za komfort tłumienia: na seryjnych 16-calowych obręczach zawieszenie przyzwoicie chłonie dziury i nie zachowuje się przy tym głośno.

Główną „atrakcją” testowanej wersji jest 4-cylindrowy silnik 1.5 TSI, standardowo sprzęgnięty z 7-biegową skrzynią DSG. Zapas mocy sprawia, że Fabia przyspiesza z lekkością nawet przy trzycyfrowych prędkościach, a jej przekładnia sprawnie reaguje na zmiany obciążenia. To nie koniec zalet: jednostka pracuje kulturalnie i jest oszczędna, również w mieście (7,5-8,5 l/100 km zimą). Po części to zasługa częstego przełączania w tryb 2-cylindrowy.

Skoda Fabia 1.5 TSI DSG Monte Carlo – test: podsumowanie

• przestronność, łatwa obsługa, dobre wykonanie i prowadzenie, wydajność

• remperament ujawnia się dopiero w sportowym trybie skrzyni, spora cena

Osiągi usprawiedliwiają cenę Fabii, ale polecamy zaoszczędzić 7300 zł i wybrać wersję 1.0 TSI DSG (110 KM).