Volkswagen Multivan 2.0 TDI – ponadczasowa wszechstronność | TEST

Pod naporem SUV-ów minivany zostały zmarginalizowane, a i duże vany nie cieszą się już taką popularnością. Te ostatnie wciąż jednak mają swoich wiernych klientów, choćby jako auta do transportu hotelowych gości. Trzeba zresztą uczciwie przyznać, że na dobrych drogach taki van, ze swoim pudełkowatym nadwoziem, ma nad SUV-ami ogromną przewagę – zarówno jeśli chodzi o komfort podróżowania większej liczby pasażerów, jak i transport bagażu. 

Jeden z liderów tego segmentu, Volkswagen Multivan, w najnowszym wcieleniu T7 nie jest już lepszą osobową wersją Transportera, lecz osobnym samochodem zbudowanym na modułowej platformie MQB, z której korzystają liczne modele aut grupy VW w najróżniejszych rozmiarach, od Polo i Golfa przez Passata po Tiguana oraz Skodę Kodiaq.

Taka „baza” zapewnia Multivanowi dostęp do nowoczesnych rozwiązań z zakresu elektroniki oraz szerszej gamy silnikowej (obok benzynowej jednostki 2.0 TSI 204 KM i diesla 2.0 TDI 150 KM, obu z przednim napędem, jest hybryda plug-in 1.5 TSI 245 KM z układem 4x4), a w teorii powinna się też przysłużyć bardziej osobowemu prowadzeniu.

Jak to wszystko wypada w praktyce i czy aktualny Multivan musiał poświęcić jakieś atrybuty poprzednika – sprawdzamy na przykładzie egzemplarza ze wspomnianym 150-konnym dieslem 2.0 TDI.

Dobrze wykorzystana przestrzeń

Zgrabna sylwetka nieźle maskuje długość nadwozia Multivana, które może mierzyć 497 lub 517 cm. Zastosowanie platformy MQB wpłynęło na wymiary; w porównaniu z poprzednikiem T6 aktualny Multivan w krótszej wersji zyskał 7 cm na długość, 4 cm na szerokość i ponad 12 cm między osiami. Zmalała za to jego wysokość, która wynosi teraz 191 cm (poprzednik: 195-199 cm). Co ciekawe, dłuższa wersja, w przypadku T6 rozciągnięta o 40 cm przypadające na rozstaw osi, teraz jest wydłużona "tylko" o 20 cm i zachowuje niezmieniony rozstaw osi (312 cm).

Wnętrze trochę urosło, pomimo niższego nadwozia także na wysokość. Kierowca siedzi nieco niżej niż wcześniej i może się odsunąć o 3 cm dalej od pedałów, więc ma bardziej wyprostowane nogi, trochę wzorem modeli osobowych. Jego pozycja nadal jest jednak podwyższona, choć już nie tak jak w T6, a bardziej jak w dużych SUV-ach. W drugim rzędzie przybyło miejsca na nogi, a w trzecim ubyło, ale to nadal po prostu wielkie wnętrze – na wygodną podróż może tu liczyć komplet pasażerów, nawet gdy wszyscy mają po 190 cm wzrostu.

Zmieniły się także fotele. Nie ma już ciężkiej trzymiejscowej kanapy w trzecim rzędzie, teraz każdy pasażer zajmuje własne siedzenie. Same fotele ważą po ok. 29 kg, więc są do 25% lżejsze niż w T6, łatwiej się je przestawia, wyjmuje czy montuje z powrotem w szynach. 

Automat – seryjny w każdym Multivanie – i hamulec ręczny są obsługiwane elektronicznie, dźwigienkami na desce rozdzielczej. Uwolniono w ten sposób przestrzeń między fotelami, ułatwiając przemieszczanie się po kabinie. I umożliwiając zastosowanie przesuwnej konsoli centralnej, ze sporymi schowkami i miejscami na napoje, którą można ustawić w każdym z trzech rzędów siedzeń, a także podnieść, by rozłożyć po jej bokach dwa stoliki.

Pokrywę bagażnika można otworzyć ruchem stopy pod zderzakiem, a boczne drzwi w testowanej wersji są seryjnie automatycznie domykane (za dopłatą można je obsługiwać elektrycznie, także zdalnie). Jeśli mamy zamiar regularnie korzystać z trzeciego rzędu siedzeń, warto wybrać testowaną przedłużoną wersję L2, która nawet z kompletem miejsc oferuje przyzwoite 587 litrów przestrzeni ładunkowej do linii oparć (wymaga ona dopłaty w wysokości 8-9 tysięcy zł).

Nie brak tutaj nowinek ułatwiających użytkowanie, jak głosowa obsługa niektórych funkcji i ustawień, czy tych podnoszących bezpieczeństwo. Do dyspozycji są matrycowe reflektory, wyświetlacz head-up i właściwie pełen zestaw współczesnych systemów wspomagających, które działają harmonijnie i nie są nadwrażliwe. Deska rozdzielcza bazuje na (w większości) intuicyjnych rozwiązaniach z osobowych VW, włącznie z przejrzystymi cyfrowymi zegarami o wysokim stopniu indywidualizacji wskazań. Wady: trzeba przywyknąć do dotykowej obsługi wentylacji oraz ograniczających widoczność podwójnych przednich słupków. 

Pewnie, wygodnie i oszczędnie

Bardziej osobowe niż dostawcze stało się także zachowanie Multivana na drodze. Samochód zyskał na zwinności, chętniej reaguje na ruchy kierownicy, nie przechyla się zbytnio w zakrętach i wręcz zaskakuje przyczepnością. Poprawie uległ też komfort – co prawda wjazd w dziurę czy zapadniętą studzienkę wiąże się z hałasem z okolic kół, ale z większością nierówności Volkswagen radzi sobie co najmniej dobrze, a po dociążeniu nawet bardzo dobrze. Plus za intuicyjnie pracujący układ kierowniczy, który swoim działaniem przywodzi na myśl mniejsze auta osobowe. Warto dopłacić 3260 zł do pakietu akustycznego z dodatkowym wygłuszeniem wnętrza, który skutecznie obniża poziom hałasu w kabinie.

Mocną stroną Multivana jest także 150-konny diesel, w dodatku wyceniony najprzystępniej spośród dostępnych wariantów napędowych. Mogłoby się wydawać, że jego moc nie jest wygórowana jak na samochód o masie ponad 2 ton (od 2030 kg wzwyż), ale przystępna charakterystyka z szeroko dostępnym, pokaźnym momentem obrotowym (maksymalnie 360 Nm) sprawia, że siły napędowej jest tu co najmniej wystarczająco nawet podczas podróży w pięć osób z bagażami.

Podczas jednostajnej jazdy z wyższą prędkością 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa kładzie nacisk na oszczędność, ale przy niskich szybkościach nie dąży do "wbicia" jak wyższego przełożenia, dzięki czemu dynamika jest zadowalająca także w mieście. Zużycie oleju napędowego w korkach to ok. 9-10 l/100 km, na lokalnych drogach spada do 6,5 l, a na autostradzie auto potrzebuje ok. 8,5 l.

Ceny wydłużonego Multivana (L2) ze 150-konnym dieslem startują od 206 500 zł; trzeba jednak wziąć pod uwagę, że to ubogo wyposażona wersja bazowa z pięcioma miejscami (bez alufelg, choć z klimatyzacją). Doposażony egzemplarz kosztuje około 300 tysięcy złotych.

Volkswagen Multivan 2.0 TDI – test: podsumowanie

• obszerne wnętrze o dużych możliwościach aranżacji, porządna jakość wykonania, praktyczne rozwiązania, wygodne fotele, duży bagażnik, dobre wyciszenie, silny i oszczędny diesel, bezpieczne prowadzenie i wysoka stabilność, niezły komfort jazdy "na pusto", skuteczne hamulce, niezła zwrotność (średnica zawracania 11,8 m dla "krótkiej" wersji), dostępność wielu opcji, 5-letnia gwarancja mechaniczna (do 150 000 km)

• ograniczona widoczność na ukos w przód, dotykowa obsługa wentylacji, dudnienie z okolic kół na pojedynczych dziurach, ubogie wyposażenie wersji bazowej, brak napędu 4x4 dla diesla

Mutlivan łączy świat nowoczesnych aut osobowych jako spadkobierca Sharana oraz uniwersalność drogowej salonki jako następca poprzedniej linii Multivanów. Imponuje przestronnością oraz funkcjonalnością, a w przedłużanej wersji - także ilością miejsca na bagaże. Jeśli szukamy wersji na dalekie trasy, nie do miasta, 150-konny diesel będzie optymalny.