Mercedes-AMG w końcu wysłuchał fanów. Napęd PHEV w GLC ustępuje miejsca silnikowi R6

Ruch ze strony ze strony Mercedesa-AMG, polegający na zastąpieniu układu PHEV w GLC nowym silnikiem, oznacza jedno. Mianowicie wkrótce podobna zmiana nastąpi w pokrewnej technicznie klasie C. Pisaliśmy już o tym TUTAJ.

Wymiana usportowionych modeli z jednostkami R4 na R6 to z punktu widzenia fanów AMG z  pewnością świetny ruch. Dziwi jednak, że nastąpił on jeszcze przed premierą odświeżonego GLC, spodziewanego w tym roku. 

Skomplikowany silnik

Nowy Mercedes GLC 53 4Matic+ jest wprawiany w ruch przez 3-litrowy, doładowany silnik R6, wspierany przez układ miękkiej hybrydy. Rozwija on 449 KM, a dzięki elektrycznemu wspomaganiu może otrzymać zastrzyk dodatkowych 23 KM i 205 Nm. 

Standardowy moment obrotowy o wartości 600 Nm w zakresie 2200-5200 obr./min dzięki funkcji overboost przez 10 s może wzrosnąć do 640 Nm. Mercedes podkreśla, że nowa jednostka napędowa w GLC wyróżnia się ostrymi reakcjami na gaz. 

Odpowiada za to przede wszystkim sprężarka elektryczna, wspomagająca turbosprężarkę. Nie jest to wprawdzie zupełnie nowe rozwiązanie, ale obecnie może ona pracować dłużej niż w starszych modelach Mercedesa. 

Silnik 3.0 R6 otrzymał całkowicie nową głowicę cylindrów, przeprojektowany układ dolotowy, w którym zwiększono pojemność, oraz większą chłodnicę powietrza doładowującego. Powyższe zabiegi również mają poprawić reakcje na gaz. 

O 0,8 s wolniej do 100 km/h

Mercedes-AMG GLC 53 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,2 s, co oznacza poprawę o 0,3 s względem odmiany 43. Z kolei najpotężniejsze wcielenie tego auta, czyli 63 S E Performance, od 0 do 100 km/h przyspieszało w 3,4 s. Pod maską miało jednak 680 KM, tyle że na co dzień niespecjalnie było je czuć i słychać.

W wersji z silnikiem R6 brzmienie powinno być już z natury o wiele lepsze niż w hybrydzie z R4, ale i tak najnowszy SUV ze stajni AMG otrzymał nowy układ wydechowy ze specjalnymi rezonatorami, które mają zapewniać charakterystyczne strzały, trzaski i niski pomruk, jakiego oczekuje się po tego typu autach.

W układzie przeniesienia napędu znalazł się 9-biegowy automat, przekazujący niutonometry do kół obu osi. Gdy warunki pozwalają, system może przekierować całą siłę napędową na tył. 

Z trybem Drift

Po raz pierwszy w SUV-ie Mercedesa-AMG przewidziano też opcjonalny, elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz tryb Drift. Oba te elementy są dostępne pod warunkiem wybrania pakietu AMG Dynamic Plus. 

Zawiera on także aktywne poduszki silnika i czerwone zaciski hamulców. Ponadto podnosi prędkość maksymalną z 250 do 270 km/h. 

Wyposażenie Mercedesa-AMG GLC 53 dopełniają tylna oś skrętna, adaptacyjne amortyzatory i sportowe hamulce z tarczami o średnicy 390 mm z przodu. 

Cena najnowszego SUV-a ze Stuttgartu nie została jeszcze ustalona, nie podano też jeszcze terminu jego debiutu w cennikach. Mercedes-AMG 63 S E Performance stanowi obecnie wydatek 585 300 zł.