Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 – pozdrowienia z epoki analogowej | TEST

W ubiegłym roku Alfa dostarczyła całe 13 tys. sztuk Giulii. To mniej niż sprzedaż Volvo S60 oraz wynik na poziomie Jaguara XE. I pomyśleć, że ten samochód miał szanse na większe uznanie – gdyby tylko był dostępny jako kombi (kluczowy wariant dla europejskiego rynku) i w momencie premiery oferował nieco szlachetniejsze wnętrze.  

Istotne porządki

Czasu nie da się cofnąć, a i wprowadzenie wersji kombi nie wchodzi w grę. Co nieco można jednak „naprawić” liftingami. Pierwszy ujawniono w listopadzie 2019 r. (Giulia jest produkowana od 2016), gdy szereg detali znacząco poprawił odbiór kokpitu.

Kilka miesięcy temu przeprowadzono kolejne zmiany – ich wizytówkami są nowe matrycowe reflektory LED (seryjne) z typowymi dla Alfy trzema segmentami świetlnymi oraz dymione tylne lampy. W kabinie pojawiły się cyfrowe zegary, a do oferty trafiła topowa wersja wyposażenia Competizione; tylko dla niej zarezerwowano widoczny, efektowny odcień Moonlight Pearl Matt – relatywnie niedrogi (5400 zł), biorąc pod uwagę ceny takich lakierów u rywali.

Reszta pozostała bez zmian. Mamy tu relatywnie kompaktowego sedana, który nie jest szczególnie przestronny, ale nie jest też ciasny – ilość miejsca okazuje się zbliżona do tego, co oferują Mercedes klasy C oraz Audi A4. Główny problem mają jadący z tyłu: z wsunięciem stóp pod fotele i ich wysunięciem. Z przodu Giulia jest „obcisła”, ale po części to zasługa dość masywnego kokpitu. Miejsca wystarczy nawet wysokim osobom, a kierowcy lubujący się w sportowych wozach docenią niską pozycję za kierownicą oraz „otulający” fotel. Powodów do zastrzeżeń nie daje 480-litrowy bagażnik ze składaniem oparć kanapy klamkami pod półką. 

Standard wykonania i wykończenia wnętrza reprezentuje poziom niemieckich rywali, aczkolwiek deska rozdzielcza wizualnie odstaje od zdominowanych przez ekrany kokpitów serii 3 czy klasy C. W praktyce ta „tradycyjna” architektura sprzyja jednak łatwej obsłudze. Ale coś za coś: system operacyjny Alfy, jak również jej układy aktywnego bezpieczeństwa nie są tak nowoczesne jak w Mercedesie czy BMW.

Waga lekkości

Ostatnia aktualizacja nie wpłynęła na właściwości jezdne Giulii – to wyjątkowo sportowy sedan w swojej klasie, ujmujący wciągającym prowadzeniem oraz agresywnie skonfigurowanym napędem obu osi, który koncentruje się na wprawianiu w ruch tylnych kół. Charakter Alfy przede wszystkim definiuje jednak niewygórowana masa – od 1530 kg. Uczucie lekkości reakcji potęguje gładko pracujący, bezpośredni układ kierowniczy, zapewniający nieprzeciętne jak na dzisiejsze standardy wyczucie kół.

To wszystko pozwala kierowcy Giulii z przyjemnością pokonywać kolejne łuki – bazując na klarownych komunikatach i skłonności do nadsterowności, którą hamuje dopiero stanowcza, choć daleko odsunięta interwencja ESP. Dodatkową pewność zapewnia „napięte” zawieszenie – tłumienie pojedynczych dziur przebiega kulturalnie, lecz zdecydowanie, a ogólne nastawy są raczej sztywne (seryjne w wersji Competizione aktywne amortyzatory pozwalają je dodatkowo usztywnić). 

Odmiana Competizione jest seryjnie wyposażona w 19-calowe felgi oraz...

...czerwone zaciski hamulcowe (w tańszych wersjach kosztujące 1600 zł).

Wyborna pozycja i świetne fotele z seryjną regulacją szerokości bocznych poduszek oparcia. Brak wentylacji.

Przestrzeń na kolana i podparcie ud są niezłe, ale ograniczona ilość miejsca na stopy utrudnia wsiadanie i wysiadanie.

Na tak: kafelkowy interfejs i proste menu. Na nie: mały ekran, który bywa opóźniony w reakcjach, i „przygłucha”, statyczna obsługa głosowa.

Liczne konwencjonalne instrumenty sprawiają, że kokpit Giulii jest nad wyraz przyjazny w obsłudze. Ergonomiczne rozplanowanie, sporo efektownych detali i materiałów. Rocznik 2023 wzbogacił się o seryjne cyfrowe zegary, które łączą czytelność wskazań z atrakcyjną grafiką. Niewielkie schowki, w tym kieszenie w drzwiach.

Przydatne: adaptacyjne amortyzatory można usztywniać lub zmiękczać przyciskiem niezależnie od wybranego trybu jazdy.

280-konny silnik Alfy nie należy do cichych i tryska energią w szerokim zakresie obrotów – od 1,5 do 5,5 tys. Wysokie osiągi, spore spalanie.

Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 (2023) – test: podsumowanie

• design, pozycja za kierownicą, obsługa, osiągi, prowadzenie, 5 lat gwarancji

• niezbyt nowoczesne systemy, mało miejsca na stopy z tyłu, spore spalanie

Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 to urodziwy sedan o szczerze sportowym usposobieniu – dla tych, którzy frajdę z jazdy cenią ponad nowe technologie.