Używane BMW serii 3 E46 Compact – mniej prestiżu i urody, więcej charakteru

BMW serii 3 Compact (E46/5)

• Lata produkcji: 2001-2004
• Ceny: od 3500 zł

Monachijczycy nieraz szli własną drogą, a jednym z przykładów są właśnie „trójki” z dopiskiem Compact. Stworzone na bazie modelu klasy średniej auta, które miały konkurować w segmencie kompaktów.

Pierwszy E36 Compact był oceniany bardzo różnie, ale osiągnął spory sukces. Niektórym przeszkadzała sylwetka, innym prostsze tylne zawieszenie niż w pozostałych E36 (było takie samo jak w E30). Dzisiaj jednak sporo osób poszukuje odmian 318ti i 323ti.

Problemy z estetyką (przodu i tyłu)

Druga generacja też zachowała nietypowy charakter jak na auto kompaktowe (tylny napęd, sześciocylindrowy silnik w gamie), ale konstrukcja układu jezdnego jest taka sama jak w pozostałych E46. Za to poza tyłem wyraźnie rożni się też przód. I dla wielu klientów okazał się on zbyt dziwaczny, szczególnie na tle klasycznego frontu innych wersji nadwoziowych E46.

Można zaryzykować stwierdzenie, że gdyby BMW tak nie kombinowało, to drugi Compact zapewne sprzedałby się lepiej. Do 2003 roku model ten miał też przezroczyste klosze tylnych lamp. Po liftingu pojawiły się czerwone, uznawane za dużo ładniejsze. 

W środku – bez kombinacji, na szczęście

Wnętrze, a przynajmniej jego przód, jest takie jak w innych E46 – i to olbrzymi plus serii 3 Compact. Ponadczasowe tablice przyrządów są do dzisiaj lubiane i cenione. Cieszy też jakość użytych materiałów. Słabe okazały się tylko gumowane plastiki. Ale dzisiaj na naprawę tego materiału jest trochę różnych sposobów.

Z tyłu jest ciasno (Compact jest o 21 cm krótszy od sedana). Ale po pierwsze żadne E46 nie grzeszy przestronnością, po drugie niewiele osób wybierało auto z jedynie trzydrzwiowym nadwoziem do częstego wożenia pasażerów w drugim rzędzie.

Mniej lubiany, więc… w lepszym stanie

A ponieważ Compact nie stał się ulubieńcem klasycznych fanów marki, trafiał często do użytkowników, którzy nie wykorzystywali tak mocno jego możliwości. Rzadziej też był też modyfikowany.

Ale problemy z korozją są teoretycznie takie same. Tyle że w praktyce wiele tych aut okazuje się zaskakująco zdrowych (mocowania tylnej ramy pomocniczej trzeba jednak koniecznie sprawdzić).

Napędy? Król jest jeden

Odmiana 325ti jest rzadka, sporo droższa, ale niepowtarzalna. Rzędowy sześciocylindrowy silnik ma genialną kulturę pracy i elastyczność. W połączeniu z tylnym napędem, doskonałym rozkładem mas oraz świetnymi układami jezdnym i kierowniczym 325ti daje znacznie więcej przyjemności z jazdy niż olbrzymia większość hot hatchy. To też trwała odmiana, lepiej jedynie ostrożnie podchodzić do rzadkich egzemplarzy ze zautomatyzowaną skrzynią biegów SMG. 

Popularne 316ti i 318ti jeżdżą zaskakująco dobrze. W dużej mierze dzięki układom Vanos i Valvetronic. Pierwszy reguluje czas otwierania i zamykania zaworów, a drugi odpowiada za regulację skoku zaworów. To jednocześnie ich największe przekleństwo. Szczególnie Valvetronic potrafi dać popalić, również finansowo. Dlatego benzynowe odmiany R4 lepiej sobie darować, jeśli np. tracą moc, pracują nierówno, twardo, mają problemy w pewnych zakresach obrotów. 

Dwulitrowe diesle nie są może tak pancerne jak legendarne jednostki R6 M57, ale ich wytrzymałość mechaniczna jest bardzo wysoka. Jednak po latach znalezienie ich w dobrym stanie jest, delikatnie mówiąc, dosyć trudne.

BMW serii 3 E46 Compact E46: historia

• 1998: debiut generacji E46 (najpierw pojawił się sedan)
• 2000: zakończenie produkcji E36 w odmianie Compact
• 2001: debiutuje E46 Compact w wersjach 316ti, 318ti, 325ti oraz 320td
• 2003: lifting wersji Compact, nowe tylne lampy, sześciobiegowe skrzynie w najmocniejszych wersjach, debiutuje odmiana 318td
• 2004: koniec produkcji E46 Compact, pojawia się następca – seria 1 (E87)

Używane BMW serii 3 E46 Compact E46: typowe usterki

• Awarie układu Valvetronic, psuje się silniczek aktywatora, wyciera wałek
• Pękające ślizgi, zużyte napinacze łańcuchów rozrządu w 316ti i 318ti
• Duże zużycie oleju przez zużyte uszczelniacze zaworowe (benzynowe R4)
• Pękają tylne sprężyny, nietrwałe są amortyzatory, przekładnie kierownicze
• Korozja rantów nadkoli, progów, tylnych ram pomocniczych i ich mocowań

Używane BMW serii 3 E46 Compact E46: sytuacja rynkowa

Najtańsze są diesle, szczególnie te słabsze. Ceny odmian 316ti i 318ti mają bardzo duży rozrzut, bo stan tych aut (blacharski, mechaniczny) może się też diametralnie różnić. Uwaga – stosunkowo często można trafić na Compacty, w których fabryczne silniki R4 wymieniono z czasem na R6.

Używane BMW serii 3 E46 Compact E46: podsumowanie

Nie warto oceniać serii 3 Compact tylko przez wzgląd na praktyczność i urodę. Nie jest to mistrz niezawodności, ale na krętych drogach niewiele aut potrafi dać tak wiele frajdy. Ciekawa propozycja dla chcących spróbować tylnego napędu za nieduże pieniądze. Szczególnie polecamy 325ti. 

Ocena: 3/5