Diesle, które nie wjadą do SCT, trzymają się mocno – sytuacja na rynku wtórnym w Polsce

• na rynku wtórnym nie brakuje aut, które nie wjadą do Stref Czystego Transportu
• brak możliwości wjzadu do planowanych SCT na razie nie wpływa na ceny ofertowe pojazdów

Plany zakładają, że w lipcu bieżącego roku w Warszawie i Krakowie zaczną działać Strefy Czystego Transportu (aczkolwiek założenia drugiej zostały właśnie zakwestionowane przez Sąd Administracyjny). Na celowniku znalazły się starsze diesle. Mające więcej niż 18 lat z zasady nie będą mogły wjechać do SCT (każde miasto przewidziało różne wyjątki, znaczenie ma też możliwa do udokumentowania przez właściciela danego pojazdu norma emisji spalin, np. na podstawie dokumentów homologacyjnych).

Z analizy przeprowadzonej przez AAA Auto wynika, że w 2023 r. w Polsce na wtórnym rynku oferowano do sprzedaży 1 070 814 samochodów z silnikiem Diesla. Ponad 180 000 miało więcej niż 18 lat. W całym ubiegłym roku na sprzedaż wystawiono też 983 701 aut z silnikami benzynowymi. Udział mających 27 lat i więcej, a więc potencjalnie wykluczonych z SCT, był symboliczny. Okazuje się, że na razie możliwość wjazdu do stref lub jej brak nie wpływa istotnie na rynkową wartość samochodów.

Na podstawie naszego monitoringu obejmującego cały rynek samochodów używanych w Polsce oraz sprzedaży w samej sieci AAA AUTO, na razie nie jest widoczna zależność pomiędzy planowanymi strefami czystego transportu w Polsce a cenami aut czy też decyzjami klientów. Nie widać żadnego wymiernego efektu, nasza firma nie odczuwa tego w swojej sprzedaży, a klienci nie zastanawiają się nad tym przy wyborze samochodu. 

Karolína Topolová, Dyrektor Generalna AURES Holdings

Przedstawicielka Aures Holdings, operatora sieci AAA Auto, prognozuje jednak, że, „w przyszłości, gdy strefy czystego transportu staną się liczniejsze, będą miały wpływ na ceny samochodów, które nie spełniają wymogów emisyjnych”.

Używane diesle starsze niż 18 lat – najpopularniejsze marki

Polscy kierowcy uwielbiają auta niemieckich marek. Nie powinno więc dziwić, że najwięcej diesli mających 18 lat i więcej to właśnie produkty niemieckich koncernów. Warto zwrócić uwagę na niektóre mediany cen – zbliżają się do kosztu regeneracji turbosprężarki połączonego np. z wymianą napędu rozrządu. Niska opłacalność napraw będzie dość szybko eliminowała takie samochody z rynku wtórnego.

Top 10 używanych modeli z dieslem starszych niż 18 lat

Zestawienie modeli najczęściej wystawianych na sprzedaż w 2023 r. okazuje się naturalnym rozwinięciem listy marek. Warto zwrócić uwagę na wysokie mediany przebiegu. Część wskazań drogomierzy zapewne została „skorygowana”, więc można spodziewać się, że wiele starszych diesli wymaga doinwestowania.