Szef BMW ostro krytykuje narzucanie elektromobilności. Jego zdaniem to ukłon w stronę Chin

Oliver Zipse uważa, że odgórne wprowadzenie zakazu sprzedaży aut spalinowych od 2035 roku to tak naprawdę ukłon w stronę Chin. W końcu to Państwo Środka kontroluje 41% światowego wydobycia kobaltu oraz większość produkcji litu, odpowiedzialnego za przenoszenie ładunku elektrycznego w baterii.

Poza tym Chiny to największy na świecie producent baterii. W 2022 roku wytworzono tam 893 GWh akumulatorów, co oznacza ponad 10-krotną przewagę nad drugą w rankingu Polską (73 GWh).

Zipse jako główną przyczynę swoich obaw wskazuje fakt, że w Europie brakuje takich surowców jak lit, kobalt oraz pierwiastków ziem rzadkich. Przechodząc na elektryki Stary Kontynent byłby więc uzależniony od Chin i skazany na „szantaż polityczny”. 

Z drugiej strony Europa jest obecnie zależna od importu ropy naftowej z innych państw. Pochodzi ona również z krajów autokratycznych, jak Kazachstan czy Rosja.

Zipse jest za otwartością technologiczną

Wcześniej szef BMW wielokrotnie podkreślał swój sceptycyzm dla promowania wyłącznie aut na prąd. Zipse wyznaje zasadę otwartości technologicznej. W jej myśl BMW w bliżej nieokreślonej przyszłości chce oferować różne rodzaje napędów. 

Nie wyklucza więc ani aut elektrycznych czy wodorowych, ani pozostania przy silnikach spalinowych – również w latach 30. XXI wieku. Ponadto według Zipse konwencjonalne napędy mogłyby stać się przyjaźniejsze dla klimatu, gdyby przemysł paliwowy otrzymał bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji CO₂.

„A gdzie ludzie naładują wszystkie samochody elektryczne?”  – pyta Zipse. „W 2035 roku w Europie nie będzie ogólnokrajowej infrastruktury dla samochodów elektrycznych. Czy sądzicie, że za 12 lat w każdej wiosce w takich regionach jak południowe Włochy będą stacje ładowania?”. 

Mimo wszystko wypowiedzi szefa BMW nie należy rozumieć jako zupełnego przeciwstawiania się elektromobilności. „To największy motor wzrostu w BMW” – uważa Zipse. 

Podkreśla również, że jego firma obecnie sprzedaje dwa razy więcej samochodów elektrycznych w Chinach (największym rynku na świecie) niż jej konkurenci – Mercedes i Audi – razem wzięci.

Strzał w stopę?

Zakaz sprzedaży aut spalinowych od 2035 roku według szefa BMW w dłuższej perspektywie może zahamować rozwój całej branży. Tym bardziej że już obecnie chociażby w Niemczech, gdzie państwo i producenci zrobili tak naprawdę niewiele dla elektromobilności, większość aut na prąd jest znacznie droższa niż w Chinach.

Jeśli samochody nie będą dostępne dla szerokiego grona odbiorców, „ostatecznie może się to stać problemem społecznym” – twierdzi szef BMW.

Chiny zbudowały swoją potęgę w elektromobilności na całej strategii dotyczącej polityki przemysłowej. „Zaczyna się to od kopalń, dalej jest udoskonalanie surowców, a kończy na ogniwach akumulatorowych” – mówi szef BMW.

Podobnego zdania co Zipse jest również szef koncernu Renualt – Luca de Meo. „Budowa samochodu elektrycznego kosztuje więcej niż tradycyjnego auta pod względem inwestycji, technologii pokładowej i komponentów. To, jak zawsze powtarzałem, rewolucja dla bogatych” – uważa Włoch.