Niemal 1,5 mln km Toyotą z silnikiem V8 i tylko dwie awarie

Właściciel Toyoty Tundry V8 – Victor Sheppard – w ciągu ostatnich 16 lat przejechał ponad 3 mln km. Co istotne, cały ten dystans pokonał wyłącznie dwoma samochodami. Pierwsze 1,6 mln km – za kierownicą Toyoty Tundry SR5 Double Cab z 2007 roku, zaopatrzonej w 4,7-litrowy silnik V8. 

7 lat później Sheppard wszedł w posiadanie Tundry SR5 Double Cab (rok modelowy 2014), ale z 5,7-litrowym silnikiem V8. Co ciekawe, dealer Toyoty będąc pod ogromnym wrażeniem przebiegu jego poprzedniego samochodu, zaproponował mu wymianę na limitowany model z 2016 r., zaopatrzony w podwójną kabinę. 

To auto służy Sheppardowi do prywatnych wypadów, natomiast do pracy używa egzemplarza z 2014 roku. Tym autem pokonał on już 900 000 mil, czyli około 1,45 mln km. Do tej pory pick-up 117 razy meldował się na przeglądach w celu wykonania zalecanych czynności serwisowych.

Druga Tundra Shepparda w czasie tego dystansu tylko dwa razy uległa awarii. Pierwsza wymagała wymiany alternatora, nieco później, przy 1,38 mln km, pojawiła się druga i jak do tej pory ostatnia – związana ze skrzynią biegów. Właściciel auta wspomina jeszcze o silniczku służącym do odchylania oparcia siedzenia kierowcy. Musiał go wymienić przy 800 000 mil (ok. 1 287 500 km), ale absolutnie na to nie narzeka i nie wlicza „awarii” do statystyki, ponieważ przyznaje, że często śpi w swoim aucie, co wymaga znacznie większej niż w normalnym użytkowaniu liczby operacji rozkładania i podnoszenia oparcia.

Skąd taki przebieg?

Właściciel Toyoty Tundry podróżuje głównie autostradami, co jest związane z jego pracą. Rocznie przejeżdża ponad 200 000 km, przemieszczając się pomiędzy Dakotą Północną, Wyoming oraz Wirginią. 

W rezultacie zazwyczaj pokonuje długie, proste odcinki ze stałą prędkością. A to idealne warunki dla dużych silników spalinowych (choć niekoniecznie dla pick-upa), dzięki którym mogą one uzyskiwać wręcz absurdalnie duże przebiegi. Oczywiście, przy przestrzeganiu zaleceń dotyczących wymiany oleju. 

Wydaje się, że współczesne jednostki napędowe, stosowane w europejskich samochodach, nie są w stanie uzyskać podobnej liczby przebytych kilometrów. Zbyt skomplikowane i mocno wysilone, a na dodatek obłożone restrykcyjnymi przepisami dotyczącymi czystości spalin, nie słyną z takiej trwałości jak klasyczne, wolnossące silniki o dużej pojemności.