Czy to pożegnanie silnika R5 w Audi? RS 3 competition limited kosztuje ponad 460 tys. zł

Pierwszy silnik R5 pojawił się u Audi 50 lat temu. Zadebiutował w modelu 100 C2 i od tamtej pory przeszedł bardzo długą drogę. Zwieńcza ją kolekcjonerski model RS 3 competition limited.  

Obejmuje on serię 750 egzemplarzy, które opracowano jako najbardziej torowe wcielenie tego samochodu. Pod jego maską pracuje 2,5-litrowa jednostka R5 o niezmienionej mocy, wynoszącej 400 KM (500 Nm). 

Osiągi? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 3,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 290 km/h. Co ważne, RS 3 competition limited zapewnia więcej emocji niż jego standardowe wcielenie. Audi informuje bowiem o „zmniejszonej izolacji grodzi silnika, dzięki czemu dźwięk 5-cylindrowej jednostki dociera jeszcze bardziej bezpośrednio do pasażerów”. 

Z gwintowanym zawieszeniem

Przy opracowywaniu Audi RS 3 competition limited inżynierowie skupili się przede wszystkim na tym, jak to auto reaguje, skręca i zachowuje się podczas szybkiej jazdy. Największe zmiany względem jego standardowych odmian obejmują układ jezdny. 

Znalazły się w nim przede wszystkim dwururowe amortyzatory przednie z zewnętrznymi zbiornikami. Poprawiają one chłodzenie, mając w ten sposób utrzymywać bardziej powtarzalne zachowanie RS 3 competition limited podczas dynamicznej jazdy.  

Do tego dochodzą sztywniejszy tylny stabilizator i tylne sprężyny oraz regulowane, gwintowane zawieszenie. Kierowca może sam ustawiać charakterystykę jego pracy. Kompresję przy niskich prędkościach reguluje się w 12 ustawieniach, do czego służy specjalne pokrętło. Z kolei przy wysokich – w 15. Dodatkowo ustawiać można również odbicie. 

Seryjnym wyposażeniem limitowanego RS 3 są ceramiczne tarcze hamulcowe z czerwonymi zaciskami. Podobnie jak w standardowej odmianie tego auta, przy tylnej osi znajduje się mechanizm różnicowy z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi, żonglujący momentem obrotowym pomiędzy kołami. 

W ciemnej zieleni

Z zewnątrz sportowy kompakt otrzymał ciemny zielony lakier Malachite Green i historyczne logo Audi Sport. Zaskakuje sekwencja świateł 1-2-4-5-3, przy odblokowywaniu/blokowaniu zamków, nawiązująca do kolejności zapłonu w 5-cylindrowym silniku. 

Względem standardowego RS 3 zmieniono przedni zderzak, który otrzymał m.in. wydatny splitter. Z kolei z tyłu zamontowano nowy spojler, poprawiający docisk. Wewnątrz pojawiły się kubełkowe fotele wykończone czarną skórą i złotą mikrofibrą Dinamica.

Do tego dochodzą kontrastowe jasne przeszycia oraz pasy utrzymane w tej samej tonacji. Cyfrowe zegary mają białą obwódkę, co jest ukłonem w stronę klasycznego RS2, również dysponującego 5-cylindrową jednostką napędową.

Audi RS 3 competition limited stanowi wydatek od 108 365 euro, czyli około 460 tys. zł. Polskie ceny, ani liczba sztuk przeznaczonych dla naszego kraju, nie zostały jeszcze ogłoszone. Auto występuje zarówno w odmianie Sportback, jak i Limousine.

Zabójcza norma Euro 7? 

Dni silnika R5 produkcji Audi są raczej już policzone. Powód? Nie spełnia on wymogów nadchodzącej normy Euro 7. Jako że ta 5-cylindrowa jednostka napędowa występuje wyłącznie w dwóch modelach koncernu Volkswagen – Audi RS 3 i Cuprze Formentor VZ5 – biznesowo jej dostosowanie do nowych regulacji jest nieopłacalne.

Prezes Audi – Gernot Dollner – nie ukrywa, że decyzja o przyszłości tej jednostki jeszcze nie zapadła. „Nie wiem, czy uda się uzasadnić zwrot inwestycji potrzebnej do spełnienia norm Euro 7. Tę decyzję omówimy na poziomie zarządu” – twierdził w niedawnym wywiadzie.

To ważne, bo właśnie ten silnik od lat odróżnia RS 3 od rywali. W segmencie, w którym Mercedes-AMG A45 stawia na 4 cylindry, a BMW M2 na 6, 5 „garów” pozostaje czymś wyjątkowym.