Serwis pod patronatem magazynu
Najnowsze BMW 120 zachowało charakter poprzednika, zyskało nowoczesny kokpit, ale też nieco straciło – w tym 4-cylindrowy, benzynowy silnik 2.0. Jakie jest i jak jeździ to auto?
BMW seri 1, choć ostatnio niezbyt popularne w Polsce, do tej pory znalazło ponad 3 mln nabywców. W momencie swojej premiery, co miało miejsce w 2004 roku, ten niemiecki kompakt wyróżniał się głównie jednym – tylnym napędem. Przetrwał on jeszcze w drugiej generacji, ale w 2019 roku, wraz z wprowadzeniem kolejnego wcielenia tego auta, ustąpił miejsca przedniemu (opcjonalnie: 4x4).
Najnowsze wydanie BMW 1, tak jak wcześniejsze, oparto na platformie UKL2, z której korzystają m.in. modele brytyjskiego Mini. Przy okazji zmiany generacji odżwieżono przede wszystkim przedni i tylny pas, przemodelowano kokpit, a także zrezygnowano z przekładni ręcznych.
Z pokrywy bagażnika w modelach benzynowych zniknęła litera „i”, co BMW tłumaczy tym, że nie chce wprowadzać klientów w błąd. W końcu takie oznaczenie w nazwie mają elektryczne modele tego wytwórcy.
Bilet wstępu do świata nowej „jedynki” stanowi wersja 116 (122 KM) w cenie 127 000 zł. Nadal w ofercie są odmiany wysokoprężne – 118d (150 KM) za 155 000 zł i 120d (163 KM) za 165 000 zł.
Benzynowe 120 (od 149 000 zł) w najnowszym wydaniu straciło 4-cylindrowy silnik 2.0. Teraz napędza je 3-cylindrowa jednostka 1.5 z układem miękkiej hybrydy. Wytwarza ona łącznie 170 KM (280 Nm), z czego 156 KM pochodzi z silnika benzynowego, a 20 KM (55 Nm) – z rozrusznika z funkcją alternatora.
Pomimo 3 cylindrów, jednostka napędowa 120 pracuje praktycznie bez wibracji i jest wystarczająco żwawa w niskim zakresie obrotów. O ile podczas przyspieszania w kabinie słychać jej charakterystyczny warkot, o tyle podczas jazdy ze stałą prędkością – praktycznie on znika.
BMW 120 zapewnia solidne osiągi – 0-100 km/h w 7,8 s i 226 km/h prędkości maksymalnej. Przy tym zużywa stosunkowo niewiele paliwa. Na ponad 100-kilometrowej, krętej trasie z niewielkimi miejscowościami po drodze i z odcinkami dynamicznej jazdy jego silnik zadowolił się średnio 7,3 l benzyny na 100 km.
O ile 7-stopniowa, dwusprzęgłowa przekładnia w czasie codziennej eksploatacji biegi zmienia szybko i płynnie, o tyle na kickdown każe już zbyt długo czekać. Za to wciśnięcie pedału gazu na pół gwizdka powoduje sprawną redukcję o 1-2 przełożenia.
W czasie jazdy czuć, że BMW 120 jest sztywne, ale nieprzesadnie. Choć wyłapuje wiele nierówności w jezdni, nie wpada we wzdłużne bujanie i szybko gasi to, co droga „rzuca mu pod koła”. W obecnym wcieleniu tego auta standardem są już koła 17-, a nie 16-calowe, jak w poprzedniku.
Na drodze BMW chętnie odpowiada na skręty i ma układ kierowniczy, który pracuje nieco ciężej niż u najbliższych rywali. Pozwala on jednak na łatwe manewrowanie w mieście, choć zwrotność „jedynki” wcale nie jest najlepsza. 11,7-metrowa średnica zawracania to raczej poziom aut o klasę większych.
| DANE TECHNICZNE | BMW 120 |
|---|---|
| Silnik | Benz., turbo + el. |
| Pojemność skokowa/układ | 1499 cm3/R3 |
| Moc maksymalna | 170 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 280 Nm |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8-biegowa/przedni |
| Dł./szer./wys./rozstaw osi | 436/180/146/267 cm |
| OSIĄGI | |
| Prędkość maksymalna | 226 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,8 s |
| Średnie zużycie paliwa | 5,3-6,0 l/100 km |
| CENA | 149 000 zł |
BMW 1 nie można odmówić bardzo stabilnego prowadzenia, niewielkich przechyłów i pewnego zachowania w zakrętach. Pomimo masy własnej wynoszącej 1435 kg, to auto na krętej drodze potrafi nawet nieco wciągnąć „w akcję”. Co więcej, na nagłe zmiany obciążenia reaguje spokojnie i przewidywalnie.
Przy wysokich prędkościach w „jedynce” przeszkadza jedna rzecz. To zawirowania powietrza wokół wydatnych lusterek wstecznych. Jakby tego było mało, przytwierdzono je w narożnikach drzwi, co w połączeniu z wydatnymi słupkami A tworzy sporą martwą strefę.
Podobnie jak poprzednik, również nowe BMW 1 nie rozpieszcza przestrzenią w drugim rzędzie siedzeń. W efekcie na kanapie wygodnie usiądą głównie niezbyt wyrośnięte osoby. Ucieszą ich za to centralne nawiewy czy dwa porty USB. Kolejny plus to bardzo obszerne kieszenie w drzwiach (również przednich). Minus – wydatny tunel środkowy.
Wnętrze – również w wariancie M Sport (na zdjęciach) – jest ciemne i dość ponure. Za to nie sposób nie docenić bardzo solidnego montażu jego elementów oraz jakościowych okładzin. Niemcy są szczególnie dumni z ręcznych przeszyć w desce rozdzielczej czy ze srebrnych obudów nawiewów w kokpicie z wygrawerowanymi laserowo otworami oświetlenia nastrojowego.
W BMW serii 1 wraz ze zmianą generacji zrezygnowano z okrągłego pokrętła systemu informacyjno-rozrywkowego na konsoli środkowej oraz z fizycznego panelu klimatyzacji. Teraz układ kokpitu jest taki sam, jak w innych modelach tej marki.
Dominują w nim dwa ekrany – cyfrowe zegary o przekątnej 10,7” oraz centralny, 10,25-calowy. Owszem, nie są one tak duże, jak w innych modelach, ale okazują się niemal równie dopracowane i dysponują taką samą, atrakcyjną oprawą graficzną.
Niestety, system multimedialny nie zawsze płynnie odpowiada na wydawane komendy – przy przechodzeniu pomiędzy głównymi menu zdarzają się niewielkie opóźnienia.
Zamiast dźwigni, do obsługi 7-biegowego automatu służy tutaj niewielki suwak. Z kolei przełącznik trybów jazdy ukryto wśród innych przycisków na konsoli środkowej.
Nowe BMW 1 wraz ze zmianą generacji otrzymało znacznie rozszerzony zakres systemów wsparcia kierowcy. Standardem są asystent jazdy z ostrzeżeniem o zderzeniu czołowym, ostrzeżenia o opuszczaniu pasa ruchu i przed otwarciem drzwi, rozpoznawanie znaków, a także asystent cofania z tylną kamerą.
W odwodzie dostępne są również znakomity predykcyjny tempomat, który praktycznie bezbłędnie dobiera prędkość przed zakrętami czy rondami. Współpracuje on z dobrze działającym prowadzeniem pośrodku pasa ruchu, pozwalając na bezpieczną i zrelaksowaną jazdę.
Świetnie działa również opcjonalny ekran head-up z rozszerzoną rzeczywistością. Pokazuje on krzywiznę drogi przed autem, a nawet odległość (w metrach) do kolejnych zakrętów.
Nowe BMW 120 zachowało charakter poprzednika, a przy okazji zyskało na wyglądzie i wyposażeniu. Standardem każdej wersji są obecnie m.in. 17-calowe koła z lekkich stopów, czarne obramowania M Shadowline czy kamera cofania i tylne czujniki parkowania.
1,5-litrowy silnik, oferowany w miejsce jednostki 2.0, przekonuje niezłą dynamiką i niewygórowanym apetytem, ale to już jednak nie to samo. Na drodze „jedynka” nadal ma dynamiczne zapędy, a jej zawieszenie nie jest przesadnie sztywne. Wnętrze nie lśni przestrzenią, a bagażnik w odmianach z układem miękkiej hybrydy ma pojemność zaledwie 300-1135 l (w reszcie wersji: 380-1200 l).
Szkoda też, że z kabiny zniknęły pokrętła iDrive i panel klimatyzacji. Ale tego się już raczej nie przeskoczy...
fot. BMW
fot. BMW
fot. BMW
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
fot. Filip Ptak
