Serwis pod patronatem magazynu
Niektórych części i elementów eksploatacyjnych w aucie nie wymienia się na sztuki – należy robić to parami na osi lub całym kompletem. Przede wszystkim wtedy, gdy ważne jest symetryczne działanie po obu stronach oraz gdy elementy danego rodzaju zużywają się równomiernie - chyba, że ktoś lubi płacić podwójnie za robociznę i nie zależy mu na bezpieczeństwie.
Dlaczego mechanicy często zalecają wymianę części w samochodzie parami lub w kompletach, zamiast tylko jednego zużytego elementu? Na pierwszy rzut oka może się to wydawać zbędnym kosztem, ale istnieją solidne argumenty przemawiające za takim podejściem.
Części takie jak amortyzatory, sprężyny zawieszenia, klocki hamulcowe czy tarcze hamulcowe pracują w tych samych warunkach i zużywają się w podobnym tempie. Wymiana tylko jednego elementu może prowadzić do nierównomiernej pracy układu, co wpływa na komfort jazdy i bezpieczeństwo. Nowy amortyzator będzie działał lepiej niż jego zużyty odpowiednik, co może prowadzić do nierównej pracy zawieszenia, a tym samym zmniejszyć stabilność pojazdu.
Warto wspomnieć też o ekonomii. Choć wymiana jednego elementu wydaje się tańsza, to może prowadzić do szybszego zużycia pozostałych części, co w efekcie oznacza konieczność kolejnych wizyt u mechanika. Długoterminowo wymiana par lub kompletów jest tańsza.
Dla utrzymania stabilności (i trochę z uwagi na przepisy)
Polskie przepisy zakładają, że opony zamontowane na jednej osi powinny być identyczne (choć czasami po uszkodzeniu jednej opony trudno jest dobrać zamiennik). Tyle przepisy. Ważne jest też jednak bezpieczeństwo. Różnica w przyczepności między stronami może spowodować ściąganie auta, zwłaszcza podczas hamowania, skręcania lub na mokrej nawierzchni.
Hamowanie bez ściągania na boki
Klocki i tarcze hamulcowe na obu kołach jednej osi zużywają się w podobnym tempie, ponieważ są poddawane zbliżonym siłom podczas hamowania. Wymiana ich parami zapewnia, że oba koła będą działały z równą skutecznością i przewidywalnością.
Bez nieprzewidzianych reakcji auta
Jak w większości opisywanych tu przypadków – amortyzatory na jednej osi zużywają się w podobnym stopniu. Różnice w skuteczności ich działania wprowadzają zmianę charakterystyki pracy zawieszenia (inna dla lewej i prawej strony pojazdu). Może to prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu, zwłaszcza na zakrętach, przy hamowaniu lub na nierównych nawierzchniach.
Dla komfortu i bezpieczeństwa
Sprężyny z czasem ulegają zużyciu i tracą swoje właściwości elastyczne, co wpływa na ich zdolność do odbierania wstrząsów. Jeśli wymieni się tylko jedną sprężynę, nowa będzie pracować inaczej niż zużyta, co doprowadzi do nierównomiernej pracy zawieszenia. Może to wpłynąć na komfort jazdy oraz prowadzenie pojazdu.
Zachowanie precyzji prowadzenia (i po co płacić dwa razy za to samo)
Drążki kierownicze i końcówki zużywają się w podobnym tempie, ponieważ są poddawane tym samym siłom i warunkom pracy. Jeśli wymieni się tylko jeden drążek, drugi, starszy element może wkrótce wymagać naprawy, co prowadzi do konieczności kolejnej wizyty w warsztacie. To tym bardziej zbędne, że po wymianie czy to jednej, czy to dwóch końcówek i tak trzeba dokonać regulacji zbieżności – po co więc płacić z to podwójnie?
Jeśli przepaliła się jedna, druga pójdzie w jej ślady w krótkim czasie
Proces wytwarzania żarówek jest niezwykle dopracowany, uzyskuje się niemal zupełną powtarzalność produktów. Jeśli jedna z dwóch żarówek z tej samej partii pracujących w tych samych warunkach się przepaliła, mamy praktycznie gwarancję, że druga też jest u kresu swoich możliwości. Pierwszy wniosek – reagujmy zaraz po przepaleniu się żarnika, gdyż niebawem w ogóle możemy zostać bez świateł. Drugi – wymieńmy obie żarówki, po co powtarzać akcję po paru dniach?
Dla równej pracy silnika
Zużyte przewody zapłonowe mogą powodować problemy z zapłonem, co objawia się wypadaniem zapłonów, szarpaniem silnika, trudnościami z uruchamianiem, a także pogorszeniem osiągów i zwiększonym zużyciem paliwa.
Przewody zapłonowe zużywają się w tym samym tempie, dlatego jeśli jeden z nich uległ zużyciu, prawdopodobnie inne również są bliskie końca swojej żywotności. Wymieniając wszystkie przewody, minimalizuje się ryzyko, że któryś ze starych przewodów wkrótce również ulegnie awarii. Wymiana wszystkich naraz zapewnia ponadto, że cała instalacja zapłonowa będzie działać na podobnym poziomie efektywności.
Stabilna praca układu zapłonowego przez długi czas
Sprawa jest bardzo podobna jak w przypadku przewodów zapłonowych. Zakładając, że pozostałe komponenty jednostki napędowej są sprawne, wszystkie świece będą pracować w podobnych warunkach, a przez to zużywać się w zbliżonym tempie. Jeśli nie wymienimy kompletu świec naraz, warunki zapłonu w poszczególnych cylindrach będą się różnić, a to powoduje nierównomierną pracę silnika, szarpanie, spadek mocy, problemy z rozruchem.
Nie ma obowiązku, ale warto
Wycieraczki w samochodzie najlepiej wymieniać parami, choć nie jest to absolutnie konieczne. Wymiana obu wycieraczek jednocześnie ma kilka zalet: równomierna wydajność (wycieraczki zużywają się w podobnym tempie), uniknięcie nierównomiernego zużycia (nowa wycieraczka będzie działać lepiej niż stara) oraz oszczędność czasu (unika się wymian w krótkim czasie).
